一家是合作生產(chǎn)豪華車品牌的領克，一家為技術合作公司，公司名暫定為“寧波時空方程有限公司”。至此，李書福終于完成了對沃爾沃技術資源的整合。

前者是吉利控股與沃爾沃汽車按50：50的股比成立的技術合資公司，實現(xiàn)了李書福在吉利控股集團層面上整合包括沃爾沃在內(nèi)的存量核心技術資源、聯(lián)合研發(fā)新技術、聯(lián)合采購，進而大幅度降低成本的夙愿。

這家公司擁有的資源包括沃爾沃號稱花費110億美元研發(fā)的SPA架構、沃爾沃的四缸發(fā)動機技術，以及吉利控股號稱花費200億元研發(fā)的CMA架構、吉利核心的7速DCT變速箱技術。此外，還有研發(fā)下一代純電動汽車平臺技術。需要強調的是，沃爾沃很快會擁有純電動汽車平臺技術。

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，首輛搭載沃爾沃發(fā)動機的吉利汽車最早可能在明年年底作為2019款汽車上市。

有媒體分析稱，從2010年實現(xiàn)收購，到2017年獲得沃爾沃的關鍵技術，李書福走了十分關鍵的四步： 成立由吉利控股出資，吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合運營的CEVT；打造出CMA架構；領克以公司形態(tài)出現(xiàn)，沃爾沃技術入股；成立50:50的“寧波時空方程技術有限公司”，使得沃爾沃董事會、小股東、工會和地方政府心悅誠服。對于李書福而言，這無疑是一個漫長的征程。

而以上對于另一家合資公司領克而言，同樣意義非凡。其身份由吉利的自主中高端品牌變成了吉利汽車、沃爾沃及吉利控股的合資品牌。尤其是在領克今年下半年即將上市的關鍵時刻，注入了沃爾沃的“北歐血統(tǒng)”。

據(jù)財視傳媒了解，吉利汽車將擁有領克汽車50%的股份，沃爾沃汽車擁有30%的股份，吉利控股集團擁有20%的股份。其中沃爾沃的這部分被稱為“技術股權”。

去年年底，沃爾沃汽車發(fā)表聲明，宣布通過最新發(fā)行的優(yōu)先股，已從瑞典投資者成功獲得5.32億美元（約合人民幣37.7億元）的融資。網(wǎng)絡上一時間瘋傳這是吉利賣掉沃爾沃的前奏。

而擁有沃爾沃技術入股的領克汽車，不管未來如何，都可以名正言順地使用沃爾沃的設計、技術與配套資源。

吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，領克與沃爾沃、吉利可以實現(xiàn)錯位競爭。沃爾沃針對國內(nèi)市占率10%的豪華車，吉利針對45%的非主流和自主品牌，領克對標為剩余45%的主流外資品牌市場，當然，“從品牌的角度，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，領克是領克”。如此看來，三個品牌作為獨立的汽車品牌各自參與各個細分市場的競爭。

確實近兩年出來的新品牌在市場上的表現(xiàn)都不好，主要是目前消費理念所造成的，但隨著消費和市場的變化，并不意味著新品牌沒有實力沖擊市場，而領克的優(yōu)勢更表現(xiàn)在，它依托吉利汽車的體系化運轉，以及沃爾沃汽車長達90年的造車經(jīng)驗和工藝，不止是一個創(chuàng)新品牌這么簡單。領克品牌除了可以利用吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺生產(chǎn)A0到B級車，將來也可能會使用包括沃爾沃SPA平臺、智能輔助駕駛技術、以及更多沃爾沃在混合動力、新能源方面的相關技術，用于領克品牌未來更多產(chǎn)品的輸出。

 吉利控股集團董事長李書福表示：“吉利控股集團內(nèi)部的協(xié)同合作正在進入一個全新的階段，這是我們成長為擁有多品牌矩陣的跨國汽車集團的必由之路。通過共同開發(fā)、共享前沿技術和聯(lián)合采購，公司旗下各品牌將在保持獨特定位和差異化配置的前提下更好地實現(xiàn)規(guī)模效應，并按照各自的標準和特色滿足不同細分市場用戶的需求。”

去年10月，領克汽車在柏林發(fā)布，今年4月上海車展前夕亮相中國市場。安聰慧透露，領克的目標是“到2020年產(chǎn)銷200萬輛，進軍世界汽車企業(yè)前十強”。